风雨五十余载，“争气桥”讲述时代奇迹

　　“公路桥全长四千五百多米，平坦宽阔的桥面，可以供四辆重型卡车共行。两侧的人行道旁，整齐地玉立着一百五十对玉兰花灯组，放眼望去，犹如万朵鲜花坠落桥上，把十里长桥点缀得格外秀丽……清晨，灿烂的朝阳映红了巨大的桥身，如同钢铁长虹横卧云空。入夜，万盏灯火齐明，绵延十几里，宛如银河落在大江之上。”这是1969年9月26日，《新华日报》转载《人民日报》题为《天堑变通途》的报道。图为1969年9月26日《新华日报》报道。(丁鹏/摄)

　　

　　1968年建成通车的南京长江大桥，是第一座由中国人自行设计、自主建造的双层式铁路、公路特大型桥梁，开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。图为2016年拍摄的南京长江大桥。(胡潇/摄)

　　

　　自建成以来，南京长江大桥便承载着与众不同的意义，也让世界为之惊叹。回望南京长江大桥一路坎坷的建设历程，大桥建设者们将自己的爱国情怀印刻在大桥之上，用一个个鲜明具体的精神坐标，凝结蕴育着南京长江大桥精神。今天，我们通过一张张泛黄的照片，拂去岁月的风尘，讲述一个时代的传奇。图为南京长江大桥刚刚建成通车时的场景。(丁鹏/翻拍)

　　

　　不同于在苏联专家协助下建造的武汉长江大桥，南京长江大桥在开工之初恰逢中苏关系破裂之际，苏联专家撤出中国，建桥所需的优质钢材也被苏联断供。这个时候，“共和国钢铁工业长子”鞍山钢铁挑起了这个重担，在一无经验、二无技术资料的情况下，经过反复试验，生产出了16锰低合金钢，也被称为“争气钢”。图为绑扎沉台钢筋。(中铁大桥局四公司/供图)

　　

　　大桥共9个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部高85米，底面积约400平方米，比一个篮球场还大。而南京位于长江下游，江面宽阔，水深流急，地质复杂。岩层埋藏在正桥河床33至47米以下。岩石种类多，断层纵横，硬的地方如钢铁，软的地方似“千层糕”。为了让桥墩牢固地扎根在岩盘上，设计人员根据各个墩位不同的地质情况，采取不同的技术措施，9个桥墩设计了重型混凝土沉井、浮式钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、预应力钢筋混凝土管柱基础等4种不同的水下桥墩基础结构。图为七号墩沉井全景。(中铁大桥局四公司/供图)

　　

　　1964年9月，在秋汛洪水的冲击下，5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断，自重6000多吨、七八层楼高的沉井在激流中来回摆动，最大幅度达几十米。一旦主锚崩断，不仅大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的危险，下游百姓也要遭殃。建桥工人冒着生命危险，连续抢险近2个月，最终采用“平衡重止摆船”的方案，使大桥转危为安。图为浮运场景。(中铁大桥局四公司/供图)

　　

　　大桥施工过程中最难做的是水下作业，桥墩沉井井底清岩工程的潜水深度达66米，超过当时国际公认的空气潜水极限深度44米，上海海军医学研究所的技术人员经过周密测算，研制出了“水面吸氧减压法”等潜水方案，有96人次深潜水达到69至71米。图为被誉为“水下尖兵”的胡宝林在南京长江大桥工作情景。(中铁大桥局四公司/供图)

　　

　　9年施工时间，大桥建设者们用自己的智慧和汗水创造了一幅幅劳动胜景。打铆钉的过程便是其中一幅：许多铆钉先在桥下烧红，再由工人扔上20多米高的钢梁，由钢梁上高空作业的人员用铁桶一一接住，再就着高温迅速打进桥体钢梁之中。一个铆钉想要顺利打进桥体中，需要4—5人默契的配合。夜晚施工的时候，一个个烧红的铆钉在江面上连续升腾，想来便令人心潮澎湃。图为南京长江大桥施工现场。(中铁大桥局四公司/供图)

　　

　　除了技术人员，群众也纷纷苦练技能、献计献策，催生了一批技术能手：表演“高速切割”的张青山;虽然只有小学文化，却创造出“万米不断桩”打桩纪录的工人工程师王超柱……大桥上，个个“身怀绝技”。图为建桥工人当年所用的工具。(丁鹏/摄)

　　

　　“三面红旗”是南京长江大桥的一个标志，采用的是南京工学院钟训正设计的方案(“三面红旗”指“总路线”“大跃进”和“人民公社”，是时代的产物)。插红旗既是桥头堡建设的收官之战，也是铁路桥通车前的关键一仗。大桥二处、四处分别抽调精兵强将，共20多名青工组成青年突击队插红旗。当时，桥头堡的脚手架上挂着一幅大标语，“苦战两天两夜，插上三面红旗，夺取最后胜利”。9月28日拂晓，开始插红旗。由于突击队员各司其责、紧密配合，在29日当晚顺利完工。图为大桥工人们吊装“三面红旗”。(中铁大桥局四公司/供图)

　　

　　最后28天的大会战，大桥建造者约万人，又有10多万名志愿者从全国各地涌来，“到大桥去义务劳动”成为当时最光荣的事。全国上下众志成城迎来“大桥时代”，大桥也成为红极一时的“艺术主角”。图为南京长江大桥施工现场。(中铁大桥局四公司/供图)

　　

　　小到粮票、烟标、橡皮、糖纸;大到年画、月历、课本、练习簿，甚至照相馆的布景，以大桥命名的大桥饭店、大桥电影院等——南京长江大桥既是“网红”代言人，也是老一辈人心中的“打卡圣地”。还有很多人以大桥为素材取名，家里老大叫长江，老二叫大桥。图为糖纸、粮票、香烟盒等包装上都印有南京长江大桥的英姿。(丁鹏/摄)

　　

　　南京长江大桥整座桥用钢材近7万吨，耗资人民币约2.87亿元。时至今日，南京长江大桥的九座80米高的桥墩依然屹立在江心激流之中，把重达数万吨的10孔正桥钢梁凌空托起，跨度除江北第一孔为128米外，其余的均为160米。图为钢梁合龙。(中铁大桥局四公司/供图)

　　

　　在当今这个江海汇流、海纳百川的磅礴时代，大桥，跨越的早已不单是昼夜不息的江流，而是岁月和历史——凭奋斗脱离苦难，从崛起迈向盛世。“风雨六十载，彩虹两千座”，珠港澳大桥、沪通长江大桥、孟加拉帕德玛大桥、南京长江四桥、荆州公铁两用大桥、商合杭高铁芜湖长江公铁大桥……自力更生、艰苦奋斗的“大桥精神”和民族振兴的决心正在新的时代焕发出新的光彩。图为南京长江四桥。(中铁大桥局四公司/供图)