1949年5月28日,晨光熹微中,上海市民打开家门,惊讶地看见,街道旁、屋檐下,躺满了酣睡的人民解放军战士。
“东方巴黎”上海解放了。
也是在这一天,从南京到上海的沪宁铁路(旧称“京沪铁路”)全线通行。一辆带着战火沧桑印痕的列车呼啸着自南京开出,驶向上海……
“野战军打到哪里,铁路就修到哪里”
沪宁铁路位于江南,1908年建成通车,全长307公里。火车自南京的下关过江,由浦口车站驶向天津,这一段被称为津浦铁路。在当时,津浦铁路与沪宁铁路是通贯中国南北的交通大动脉。
1949年4月20日,“北平谈判”宣告破裂,渡江战役打响。人民解放军万炮轰鸣、千帆竞发。国民党军队的长江防线如摧枯拉朽一般崩溃了。
国民党残兵败卒在逃往上海时,对沪宁线大肆破坏。南京下关车站主屋被炸,无锡以东的8座铁路桥梁遭到破坏,其中又以昆山青阳港大桥受损最为严重,8孔钢梁中有5孔沉落河中。
此前,江北的津浦铁路已经饱受战火摧残。国民党军队在逃离蚌埠时,炸毁了淮河铁路大桥,导致津浦铁路运输中断,大量物资无法随部队一道南下。
抢修部队誓师南下抢修津浦线
1949年1月10日,中央军委发布电令,成立军委铁道部,任命滕代远为军委铁道部部长,“争取于本年内迅速修复长江以北的主要铁路,以利我军南进的运输和供应”。
滕代远是大革命时期入党的老同志,在革命战争年代立下赫赫战功。他毅然受命,向铁道部队指战员提出了“野战军打到哪里,铁路就修到哪里”的行动口号。
在工人农民的协助下,人民解放军铁道部队连续奋战,先后修通了东北、华北、华东、中南和西北地区的15条铁路干线,铺路1600余公里,修复桥涵970余座。
1949年3月24日,津浦铁路天津至济南段接轨完成后,首趟直达列车于下午1时穿过“胜利前进”的松柏牌坊。牌坊上,贴着鲜红大字:“津浦路修通了!请大军乘火车南下!”
1949年3月12日,铁道部关于津浦工程进展情形的电报
为加快抢修进度,设在列车上的“流动铁工厂”,日夜不停地为工地服务
徐州解放后,津浦铁路兖州至宿州段等迅速得到了修复。为了大军渡江南下,铁路也要“赶紧修到长江边”。
4月20日,人民解放军百万雄师在千里战线上横渡长江。
4月23日,南京解放。接着,各路大军向南挺进,5月3日解放杭州、5月17日解放武汉、5月22日解放南昌。
镇江、丹阳、无锡等沪宁铁路沿线的重要城镇也先后解放。
与此同时,沪宁铁路的抢修工作也在紧锣密鼓地进行中。沪宁铁路沿线职工积极保护机车、桥梁和路轨,4月24日,在南京解放的第二天,沪宁铁路南京至镇江段就恢复了通车。
在三野铁道工程团的指挥下,解放军战士与铁路工人共同组织抢险队,抢修被敌人破坏的桥梁。为配合人民解放军进攻上海的作战要求,青阳港大桥必须在7天内修通。铁路工人无惧国民党飞机空袭的危险,泅入水底,清除河道残梁,铺垫便桥基础,奋战三昼夜,提前修通了大桥。
我军的大炮、弹药沿着畅通的铁路,源源不断地运往前线。
“同志们,我们就要进城了!”
决战宁沪杭,吹响了人民解放军南下大进军的号角。
1949年5月,随着津浦铁路全线、沪宁铁路大部分路段的通车,一批批部队和南下工作团的干部奔赴前线。沪宁铁路线上的大小城市,聚集着从全国各地调集来的人才,精英荟萃,群星闪烁。
火车载着榴弹炮从津浦铁路向南开进
5月3日,指挥解放上海、负责接管上海的中共华东局、华东军区的负责人抵达沪宁线上的小城丹阳。动员大会上,陈毅看着台下摩拳擦掌的干部们,激动地说:“同志们,我们就要进城了!”
这时,敌人还在负隅顽抗。
守卫上海浦东的国民党第三十七军军长罗泽闿判断:“解放军要进攻上海,一定是沿铁路前来,攻击重点指向吴淞地区,从西、南、东三面包围市区……”
为了挽救彻底失败的命运,国民党当局下令破坏浙赣线上的重要交通枢纽钱塘江大桥,企图阻挡我军进军的步伐。钱塘江大桥是一座铁路、公路两用大桥。杭州解放前夕,敌人在多处桥梁主体钢梁上捆绑了炸药包。5月3日,敌人企图对钱塘江大桥实施爆破。危急时刻,人民解放军某部通讯班战士张春霖用铁锹砍断了冒着火星的导火线……
在“野战军打到哪里,铁路就修到哪里”的号召下,我军铁道部队和铁路工人以又好又快的速度抢修线路和车站,全力保障前线作战。
战士们正在抢修上海近郊沪宁铁路的清阳江大桥
5月8日,粟裕及参谋长张震率三野指挥机关自常州东移苏州,指挥主力攻取上海。5月26日,位于上海境内的沪宁铁路编组站南翔解放,粟裕、张震等人即于当夜率指挥机关离开苏州,经南翔于27日晨抵达上海市区。
5月27日,上海完全解放;第二天,沪宁铁路全线通行。
新的一页开始了。
1949年7月1日,经过指战员两个月的苦战,中断12年的津浦铁路全线通车