决战宁沪杭 沿着铁路大进军

1949年5月28日，晨光熹微中，上海市民打开家门，惊讶地看见，街道旁、屋檐下，躺满了酣睡的人民解放军战士。

“东方巴黎”上海解放了。

也是在这一天，从南京到上海的沪宁铁路（旧称“京沪铁路”）全线通行。一辆带着战火沧桑印痕的列车呼啸着自南京开出，驶向上海……

“野战军打到哪里，铁路就修到哪里”

沪宁铁路位于江南，1908年建成通车，全长307公里。火车自南京的下关过江，由浦口车站驶向天津，这一段被称为津浦铁路。在当时，津浦铁路与沪宁铁路是通贯中国南北的交通大动脉。

1949年4月20日，“北平谈判”宣告破裂，渡江战役打响。人民解放军万炮轰鸣、千帆竞发。国民党军队的长江防线如摧枯拉朽一般崩溃了。

国民党残兵败卒在逃往上海时，对沪宁线大肆破坏。南京下关车站主屋被炸，无锡以东的8座铁路桥梁遭到破坏，其中又以昆山青阳港大桥受损最为严重，8孔钢梁中有5孔沉落河中。

此前，江北的津浦铁路已经饱受战火摧残。国民党军队在逃离蚌埠时，炸毁了淮河铁路大桥，导致津浦铁路运输中断，大量物资无法随部队一道南下。

抢修部队誓师南下抢修津浦线

1949年1月10日，中央军委发布电令，成立军委铁道部，任命滕代远为军委铁道部部长，“争取于本年内迅速修复长江以北的主要铁路，以利我军南进的运输和供应”。

滕代远是大革命时期入党的老同志，在革命战争年代立下赫赫战功。他毅然受命，向铁道部队指战员提出了“野战军打到哪里，铁路就修到哪里”的行动口号。

在工人农民的协助下，人民解放军铁道部队连续奋战，先后修通了东北、华北、华东、中南和西北地区的15条铁路干线，铺路1600余公里，修复桥涵970余座。

1949年3月24日，津浦铁路天津至济南段接轨完成后，首趟直达列车于下午1时穿过“胜利前进”的松柏牌坊。牌坊上，贴着鲜红大字：“津浦路修通了！请大军乘火车南下！”

1949年3月12日，铁道部关于津浦工程进展情形的电报

为加快抢修进度，设在列车上的“流动铁工厂”，日夜不停地为工地服务

徐州解放后，津浦铁路兖州至宿州段等迅速得到了修复。为了大军渡江南下，铁路也要“赶紧修到长江边”。

4月20日，人民解放军百万雄师在千里战线上横渡长江。

4月23日，南京解放。接着，各路大军向南挺进，5月3日解放杭州、5月17日解放武汉、5月22日解放南昌。

镇江、丹阳、无锡等沪宁铁路沿线的重要城镇也先后解放。

与此同时，沪宁铁路的抢修工作也在紧锣密鼓地进行中。沪宁铁路沿线职工积极保护机车、桥梁和路轨，4月24日，在南京解放的第二天，沪宁铁路南京至镇江段就恢复了通车。

在三野铁道工程团的指挥下，解放军战士与铁路工人共同组织抢险队，抢修被敌人破坏的桥梁。为配合人民解放军进攻上海的作战要求，青阳港大桥必须在7天内修通。铁路工人无惧国民党飞机空袭的危险，泅入水底，清除河道残梁，铺垫便桥基础，奋战三昼夜，提前修通了大桥。

我军的大炮、弹药沿着畅通的铁路，源源不断地运往前线。

“同志们，我们就要进城了！”

决战宁沪杭，吹响了人民解放军南下大进军的号角。

1949年5月，随着津浦铁路全线、沪宁铁路大部分路段的通车，一批批部队和南下工作团的干部奔赴前线。沪宁铁路线上的大小城市，聚集着从全国各地调集来的人才，精英荟萃，群星闪烁。

火车载着榴弹炮从津浦铁路向南开进

5月3日，指挥解放上海、负责接管上海的中共华东局、华东军区的负责人抵达沪宁线上的小城丹阳。动员大会上，陈毅看着台下摩拳擦掌的干部们，激动地说：“同志们，我们就要进城了！”

这时，敌人还在负隅顽抗。

守卫上海浦东的国民党第三十七军军长罗泽闿判断：“解放军要进攻上海，一定是沿铁路前来，攻击重点指向吴淞地区，从西、南、东三面包围市区……”

为了挽救彻底失败的命运，国民党当局下令破坏浙赣线上的重要交通枢纽钱塘江大桥，企图阻挡我军进军的步伐。钱塘江大桥是一座铁路、公路两用大桥。杭州解放前夕，敌人在多处桥梁主体钢梁上捆绑了炸药包。5月3日，敌人企图对钱塘江大桥实施爆破。危急时刻，人民解放军某部通讯班战士张春霖用铁锹砍断了冒着火星的导火线……

在“野战军打到哪里，铁路就修到哪里”的号召下，我军铁道部队和铁路工人以又好又快的速度抢修线路和车站，全力保障前线作战。

战士们正在抢修上海近郊沪宁铁路的清阳江大桥

5月8日，粟裕及参谋长张震率三野指挥机关自常州东移苏州，指挥主力攻取上海。5月26日，位于上海境内的沪宁铁路编组站南翔解放，粟裕、张震等人即于当夜率指挥机关离开苏州，经南翔于27日晨抵达上海市区。

5月27日，上海完全解放；第二天，沪宁铁路全线通行。

新的一页开始了。

1949年7月1日，经过指战员两个月的苦战，中断12年的津浦铁路全线通车