大桥之上 “梅”香悠远

　　1969年9月26日，《新华日报》转载《人民日报》题为《天堑变通途》的整版报道，通报了南京长江大桥建成通车的喜讯。文章写道：“中国人民又一次征服长江天堑，创造了世界桥梁史上的一个伟大奇迹。”

　　南京长江大桥，第一座由中国人自行设计、自主建造的双层式铁路、公路特大型桥梁。大桥的建成通车，实现了国人天堑架飞虹的千年夙愿，开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。

　　因此，南京长江大桥也被称为“争气桥”。

　　回溯历史，喝彩与荣耀的背后，凝聚着千万大桥建设者的智慧、汗水，乃至宝贵的生命。

　　大桥的第一任总设计师、一代桥梁泰斗梅旸春，便是在大桥的建设过程中积劳成疾，病逝于工地。

梅旸春

　　未能亲眼见到大桥通车，是梅旸春生前最大的遗憾。但他的传奇始终与大桥一起，在岁月长河中，熠熠生辉。

　　长江天堑架飞虹，而飞虹之上，有“梅”香悠远。

　　历经战火，心血之桥屡建屡毁

　　梅旸春是江西南昌人，早年聪颖，23岁毕业于清华大学，1923年被派遣去美国普渡大学深造。

　　回国后，他投身桥梁事业，一生辗转于祖国的江河之上。中国历史上第一座自行建造的铁路、公路两用大桥——钱塘江大桥，中国近代第一座有钢加劲桁的公路悬索桥——昌淦桥，作为湘桂铁路上的关键工程的柳江大桥等，都凝结着他的心血。

　　但由于日本侵略，战火之中，心血之桥屡建屡毁。梅旸春倍感痛心，但他继续为祖国建设大桥的决心未曾动摇。

　　在迎来新中国的曙光之际，梅旸春立刻走上了新的建桥之路。

　　全新使命，修建长江上的“争气桥”

　　1949年9月20日，武汉三镇刚刚回到人民的怀抱3个月，满腔热血的梅旸春便向人民政府递交了《武汉长江大桥计划草案》，成为新中国主张建设武汉长江大桥第一人。

　　万里长江奔腾东流，宽阔的江水，划开了大江南北。在此之前，长江上从来没有一座真正的桥梁。

武汉长江大桥

　　1953年，武汉大桥工程局成立，梅旸春任副总工程师，配合苏联专家共同建桥。1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，成为中国在长江上修建的第一座桥梁。

　　但是，这不是一座中国人自己造的桥。

　　武汉长江大桥通车前夕，毛泽东第三次来到工地视察，并与铁道部大桥工程局领导杨在田有一段对话。

　　毛泽东：今后如果没有苏联专家的帮助，我们是不是可以自己来修桥？

　　杨在田：可以自己修的。

　　毛泽东追问：真的可以由中国人自己来修成吗？

　　杨在田：真的可以。

　　1958年，中央正式决定修建南京长江大桥，任命梅旸春为总工程师。我国第一座用国产材料，由国人自己设计、自己施工、自己制造的特大桥梁工程拉开了帷幕。

　　2009年出版的《中国桥梁史纲》一书中写道：“南京长江大桥就在梅旸春总工程师的领导下开始了自主建设的征途。”

　　夙夜匪懈，带病坚持在一线

　　梅旸春全身心地投身于南京长江大桥的建设。

　　他把工程指挥部设在长江和支流金川河入江的交叉口上，设在江堤上的指挥部办公室里抬眼就可看到工地。江边有指挥部的专用码头，上船三分钟内便能到达水上施工的墩位。

　　在这样无限接近第一现场的地方，梅旸春不分昼夜地指挥着“作战”，他要求测量员每天汇报墩身周围河床冲刷标高变化的情况，施工遇到险情，他就在现场根据一手实测资料向施工单位提出抢险措施。

　　长江南京段江面宽阔，水底岩层极其复杂，修建大桥过程中，梅旸春面临的第一道难题便是水下基础工程。一座桥梁，70%靠水下基础，如果基础不稳定，靠不住，或者下沉，桥就没法建了。

　　传统的水下工程施工方法有沉井和管柱两种。在南京长江大桥这一工程中，沉井方案施工难度大、风险高，因此苏联援华专家提出了管柱方案。

　　梅旸春在查阅大量国外建桥资料，并对桥底的地质情况进行深入调查后，认为不应采纳管柱方案。

一号墩工程竣工图（江苏省档案馆供图）

　　经过深思熟虑和周密计算，梅旸春创造性地提出了沉井加管柱的方案。为验证自己方案的可行性，在实验时，梅旸春还率先进入沉箱，一直到达江底，彻底打消了人们的顾虑。

　　据梅旸春女儿梅汝莉介绍，事后梅旸春曾对妻子说：“决不能让外国人拿中国的工程建设搞实验，建桥是百年大计，必须保证质量。”

　　沉井加管柱方案的成功，让梅旸春意识到：这个前所未有的伟大工程，每时每刻都会遇到新难题，必须集思广益，让每个人开动脑筋，大胆创新。

　　因此，在梅旸春倡议下，指挥部对创新成功者，无论大小，一律奖励。仅1960年，职工提出的建议就有15000多条。

　　此外，梅旸春还提倡每个桥墩建成后都要总结经验教训，为下一个桥墩建设提供借鉴。南京长江大桥一共9个桥墩，在不断创新和改进中用了4种不同的基础方案。

　　为了确保万无一失，年过花甲又患有高血压的梅旸春，每天拄着拐杖，守在施工现场，即使血压蹿上220，也未曾休息。

       诀别大桥，鞠躬尽瘁死而后已

　　在大桥建设如火如荼之际，长期艰苦的工作却在时刻威胁着梅旸春的健康。

　　1960年夏日的一天，梅旸春与机关领导和家属们在南京扬子江饭店用餐，席间他连续掉了两次筷子，身边友人发现了异常，但还没等医生赶到，他便晕倒了。

　　闻讯后，铁道部迅速用专机送来北京、上海的医疗专家，将梅旸春从死亡线上拉了回来，并让他的妻子儿女赶来南京看望并照顾他。

　　据梅汝莉回忆，当他们赶到南京时，梅旸春让他们都要参观南京长江大桥工地，并告诉他们说：“看了，你们就知道祖国有多么伟大！”

　　此后，梅旸春因病情反复，瘫痪在床。

　　1962年早春，梅花盛放，大桥工地一片火热，梅旸春的病情也开始好转，组织上决定送其到北京休养。行前，梅旸春提出要最后到工地看看。

　　未承想，这一看，竟成了他与南京长江大桥的诀别。

　　当晚，梅旸春老泪纵横，对妻子说：“老天爷为什么这样恶呀，不让我建完大桥！”也许是过于激动，凌晨时分，梅旸春突发大面积脑溢血，再也没有醒来。

　　梅旸春逝世后，接任大桥总工程师的刘曾达和桥梁专家唐寰澄二人，曾在合写的文章中评价他：“死于尚未完工的、正在战斗的南京长江大桥工地一侧。他鞠躬尽瘁，把自己的光和热发挥到生命的最后一刻，值得我们永远怀念和敬仰。”

　　1985年，南京长江大桥荣获首届国家科技进步奖特等奖。梅旸春，这位鞠躬尽瘁死而后已的桥梁泰斗，名列个人获奖者之首。

　　薪火相传，大桥精神历久弥新

南京长江大桥

　　以南京长江大桥为起点， “大桥精神”孕育的奇迹，由一代代的“桥梁人”继续书写：

　　2001年3月26日，南京长江二桥正式通车，成为世界第三大斜拉桥，获得了“中华第一斜拉桥”的美誉。

　　2005年10月7日，南京长江三桥建成通车，成为中国第一座钢塔斜拉桥，也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥。

　　2012年12月24日，南京长江四桥正式通车，被誉为“中国的金门大桥”。

　　2015年12月12日，孟加拉国的帕德玛大桥项目主体开工，这是中国企业在海外承接的最大单体桥梁工程。

　　2018年10月24日，港珠澳大桥开通运营。全程55公里的港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。

　　2020年底，南京长江五桥将建成通车。

　　大桥横跨江南与江北，连接着过去和未来，关于大桥的光荣与梦想，仍在继续。

　　参考资料

　　《复兴之路有梅香——纪念中国桥梁泰斗梅旸春逝世55周年》