这座立交 见证南京人的“小康路”

　　2020年6月5日22点，南京中央门立交桥开始封闭，启动大修，这也是它建成34年以来的首次大修。

　　作为华东地区第一座立交桥，中央门立交桥于1986年通车时轰动了全城，不仅有效缓解了当时的交通拥堵状况，更成就了后来的中央门商圈。

　　自中央门立交伊始，新庄立交、赛虹桥立交、双桥门立交等陆续建成。凌空而起的高架桥织就密集“交通网”，使南京人在“小康路”上越走越宽。

　　中央门立交（网络图）

　　建立交迫在眉睫

　　建桥，迫于当时的交通状况。

　　“堵，是当时最大的问题。”年近九旬的石开云如是解释。他曾任南京市市政设计研究院院长，参与了中央门立交的设计。

　　原来，中央门立交地处中央门广场为城北交通要道，是市区通往南京化工厂、南京有线电厂、南京钟山化工厂、南京钛合金厂、南京罐头厂等中央门外工业区的主要交通道路。每日，数以万计的行人以各种交通方式，经由中央门广场到达目的地。

　　南京长江大桥、南京火车站建成后，中央门广场又成为两地相接的必经之路，市公交1路、8路、10路、15路、33路等公交线路均通过中央门广场。

　　从早到晚，中央门广场交通压力大，堵车严重，直接影响工人上下班，也影响外地来宁旅客的出行——这催生了立交桥的诞生。

　　然而，城市立交桥的建造在南京乃至江苏省尚无先例，没有可以参考的资料，没有可借鉴的经验。

　　“四个方向都在这里交叉，转盘怎么设计，能不能承载这么多的重量全靠自己摸索。”石开云和设计团队压力很大。

　　十万市民见证通车

　　据石开云回忆，中央门立交从设计至定稿，共耗时近半年时间，期间一次次修改、调整，最终确立了三层式双环形的立交桥结构。

　　早一天建成立交桥，中央门广场交通拥堵的问题便能早一天解决。“当年机械化水平比较低，工人都是加班加点的，三班倒。” 因家住在附近，石开云每天都要到施工现场看进度。

　　1986年12月28日，历时八个月建造完成的中央门立交桥正式通车。据1987年出版的《江苏经济年鉴》记载，该工程总投资2480万元，桥梁每平方米造价为710元。

　　1986年12月28日，中央门立交桥通车典礼

　　通车当天，数十万南京市民蜂拥而来、聚集在桥下，只为率先一睹“立交桥”的风采。

　　直升机在空中盘旋摄影，撒下彩色喜报；几只硕大的气球漂浮在空中，悬挂着“热烈庆祝”字样的巨幅标语；百辆新跃进汽车一字排开，从桥上声势浩大地列队通过，将典礼的氛围推向高潮。

　　中央门立交的通车，使得交通通行能力提升了2-3倍。也是从立交桥落成的那一刻起，南京人第一次强烈地感受到了“现代化大都市”扑面而来的迷人气息。

　　造就中央门商圈

　　交通的便利产生了集聚效应，中央门地区因此汇聚了大批商业体和居住区，很快成为当时南京继新街口、山西路以后的第三商圈。

　　与中央门立交桥同一天竣工的南京商厦开业的时候人山人海，跟新百、中央商场一度成三足鼎立之势。

　　中央门商圈除了不得不提的南京商厦，还有金桥、玉桥市场，其价廉物美的特征和批发型的销售模式风靡一时。

　　在淘宝盛行之前，这里就是实体版的“淘宝”。

　　金桥市场

　　从衣服鞋帽到箱包，从文具到发饰.....一应俱全，多少南京人在这置办过年货。一到周末，两排档口间狭长的过道挤满了人，讨价还价声此起彼伏。

　　中央门立交桥上，车辆来来往往，车水马龙；立交桥下，各类小吃店、小百货店、水果店……烟火气十足。

　　一位在中央门附近担任过领导的老同志回忆说，当时他主抓街道经济、社区经济，立交桥下汇聚了众多商业网点，吸引了大量市民和旅客。上世纪80年代，一个店面年收入就达30万元。

　　最辉煌的时期，中央门商圈曾创下每天30万的人流量、每年高达100亿的商品成交总额。

　　可以说，中央门商圈的形成，中央门立交功不可没。

　　随着经济社会不断发展，为满足越来越大的交通出行需要，新庄立交等拔地而起，跑出了城市发展的“快速道”。

　　承载了一代南京人记忆的中央门立交依旧静静地矗立在那里，见证着城市的变迁，见证着人们在衣食住行方面巨大的变化，见证着南京人幸福的小康生活。

　　参考资料：综合紫金山新闻、南京发布、南京日报、南京小资生活报道