公交车，是市民出行的重要交通工具之一。时代在发展，南京城的公交也不断变化。
从自行打造的木结构车架配进口发动机，到偶尔会“掉链子”的“大辫子”电车；从老式的双层巴士，到如今的新能源汽车……
碾过数十年的时空，南京公交这道流动的城市风景线，满满承载着几代人的记忆，也见证着时代的变迁。
记忆里的“大辫子”
曾经，南京公交车与现在的模样不同。
解放初期，南京公交车是木铁混合结构的。由于汽油紧缺，大多用木炭和煤炭作为行车燃料，发车前须由驾乘人员在车后手摇鼓风机助燃，偶尔发出的震耳巨响令人心惧。
为缓解公交紧张情况，1960年，国家建设部批准南京兴办无轨电车。在物资困难、工期紧张的情况下，国家调拨大量钢材，南京市民也纷纷捐献废铁废铜，支持市政建设。
当年8月1日，第一条无轨线路新街口至山西路段建成通车。不久后，新街口至中央门、建康路至下关车站等线路也相继建成。
1960年8月1日，新车上路
这就是为一代人所熟悉的“大辫子”公交。
马路上架起了蜘蛛网般的电车线，电车上有两根“辫子”搭在两根电线上。有时“辫子”会和电线打出火花来，接着便从电线上掉下来。受过训练的驾驶员或者售票员，就会下车把“辫子”接上去。
后来，“大辫子”成了两节车厢的铰接式客车。尽管可容纳的人数变多，但每逢上下班高峰期，站台处仍排起长长的队伍。
到了90年代，南京还出现了双层公交。江南公交第三巴士公司汽车六队党支部副书记张蓉军就曾是双层公交的驾驶员：“我开过东山101，从江宁到夫子庙。开双层车不能靠边走，要走路中间。因为路边上有树，靠太近侧顶上容易被树枝刮到，所以开车时要不断目测上面的车顶。”
由于不适应主城道路，双层车逐渐隐退。最后一班车停运前，不少南京人特意前去乘坐，与之告别。
“月票”的变化
公交卡作为公交车的衍生物，也在不断地更新换代中。老一辈市民提起公交卡，多习惯于叫它过去的名字——月票。
在80后朱亦乐的记忆里，月票是纸质的，当月用当月办。“外公是名退休教师，月票当时还是单位统一办理的。外公总喜欢带我坐1路车去夫子庙转转，感觉最繁华的地儿也应该是在那里。”
2001年，南京开始实施IC卡智能收费系统，纸质月票的时代结束了。“除了少数线路仍有收费员外，已经看不到拿着售票夹的‘叔叔阿姨’们了。”
那时几乎每个南京人的手里，都有这么一张粉色卡片，上面印着南京市市花梅花与“金陵通”三个大字。有人叫它“金陵通”，有人叫它“梅花卡”，更多的人还是叫它“月票卡”。一张公交卡在手，便可畅游整个南京城。
学生的标配是一张学生卡，上车时候靠近刷卡器，便会听见“学生票”的提示音。60岁以上的老人，用的则是“敬老卡”，享受半价或免费的优惠政策。
南京公交发展进入智能化支付时代
如今，南京已实现电子支付乘车全覆盖，真正实现“智慧交通”。约10000辆公交、近800条线路，都可使用多款电子钱包开卡、支付宝扫码出行等多种方式，方便市民出行，再也不用担心“没零钱，忘带卡”的尴尬了。
最美公交人
在南京沙洲停保场里，朱亦乐正举着相机，拍摄场站技师的维修管养工作。毕业后选择进入交通运输行业的他，一直负责相关宣传工作，对于南京公交也有了更深的认识。
亚洲最大停保场——南京沙洲停保场
“市区遍布方便公共出行的公交专用道，候车站点设计得更加合理科学，公交场站有了更完善的设备，有些大型的场站还有了文娱室、心理疏导室等，给公交驾驶员一个更好的休息环境。”
2017年12月1日，南京获得交通运输部授予的“国家公交都市示范城市”称号，成为首批获得该称号的城市之一。创建工作中，南京公交是添分加分的中流砥柱。
“南京博爱线”34路公交通往中山陵，经常有乘客问驾驶员去其他景区怎么走。驾驶员章玉兰便自己设计制作了换乘卡，将车上乘客问路最多的景点和前往南京南站的换乘站点线路标注其上，并留有车队服务热线以备乘客进一步咨询。
34路车博爱车厢便民袋
一些公交车上，驾驶员们为乘客准备了爱心雨伞、晕车药、救心丸等；天气转凉时，还自费给车里的每个座椅都铺上了暖心坐垫，为乘客带来温暖。
大型应急抢险、赛事保障时，公交人冲锋在前；义务献血、驱车救人，频现公交人的身影。他们是默默无闻的奉献者，用微笑迎接每一个人。
在朱亦乐看来，公交的硬件在不断地提升，配套设施在全面地完善，而南京公交为民服务的理念也得到了更好的落实。
参考资料：朱亦乐《我眼中的南京公交》
《南京往事50年 1949-1999》
《南京当代风采》
声润文都 共读南京——《南京解放史》有声诵读开播