黎明“出诊”的地铁 “医生”

　　深夜，随着南京地铁最后一班列车驶入车库，南京地铁的运营正式结束，喧嚣了一天的城市渐渐安静下来。

　　而有这样一群人，这会儿才刚刚开始忙碌起来。他们穿上反光衣，拎着工具箱，穿行在列车轨道上，对每一米钢轨进行“把脉问诊”，保证地铁第二天能安全运营。他们，就是地铁的“轨道医生”。

　　领头的人名叫杨海滨，是地铁综合监护中心小型设备维护班班长。16年时间里，他从一名普通的综合维护工成长为一名综合维护高技能人才，带领团队不断进行技术革新。

　　钢轨打磨第一人

　　杨海滨出身于一个铁路家庭，曾长期从事铁道综合养护工作。2005年，南京地铁一号线筹备开通，杨海滨成为一名地铁综合维护工。

　　南京是地铁小半径曲线轨道最多的城市之一，在列车巨大的冲击下，钢轨有时会发生一些细微的变化，维护工需要每天对轨道的健康度进行“体检”，及时发现可能引发大问题的“小伤”。

　　白天地铁运营时带有高压电，检修无法进行，他们的工作只能在地铁结束运营后进行。日复一日地穿梭在黑暗的隧道里，杨海滨扎根一线，苦钻技术，把工作做到了极致。

　　2007年，南京地铁从国外引进第一辆钢轨打磨车，全英文的资料让一群人犯了难，杨海滨也不例外。自嘲英文水平和小学生差不多的他，对照英汉字典逐字逐句地翻译，花了一个多月的时间，将200多页的全英文说明书译成中文，帮助同事们尽快上手。

　　随后的日子里，他熟练掌握了进口打磨车操作技术，并结合南京地铁线路现场情况摸索，数千次地修改打磨方式，数万次地调整打磨参数，为南京地铁制订了专属打磨方案，不仅延长了钢轨使用寿命，更通过减振降噪，提高了乘车舒适度。

　　除了打磨钢轨，对受损处进行焊接修复也是杨海滨的日常工作之一。起初，南京地铁苦于没有这一方面的专业人才，把作业交由外包单位负责。

　　在一次仔细观察了操作工人的焊接工序后，杨海滨不由想到：随着地铁运营年数的增加，钢轨伤损将不可避免地增加，如果能自主维修，将节省下相当可观的运营成本。

　　第二天，他主动找到了领导，承担下了这项技术攻关。从模拟演练到真枪实战的正式作业，历经40℃的野外演练和寒风萧萧的雨夜作战，仅用了6个月的时间，杨海滨便和同事在工作之余，一举拿下了钢轨铝热焊接技术。

　　如此一来，维护班组每年为地铁运营公司节约成本近30万元。

　　从一个人到一群人

　　多年的实干经历，让杨海滨得到了来自领导和同事的高度认可，成为南京地铁维护队伍的领头人。2014年，杨海滨晋升轨道技术管理岗位，虽然离开了一线，但他仍时常回到轨道旁指导作业。

　　随着地铁新线的陆续开通，多线网络化运营的新形势对轨道综合维护提出更高标准的需求，亟需经验丰富的老工长迅速培养出一支“一岗多能”的队伍。见此情形，杨海滨主动申请回到一线，并牵头创办了“海滨创新工作室”。

杨海滨与同事

　　工作室带领一群年轻人开始了对轨道前沿问题的探索与研发，以“接力传承”的方式，开设了“匠心学堂”“技师讲坛”，促进经验与成果的共享交流。

　　“以前是一个人钻，收获的是个人；现在是一群人钻，受益的是整个团队。”即使是临时来工作室学习一段时间的新人，杨海滨也会对其耐心教授。

　　在杨海滨的带动和影响下，工作室成员业务普遍达到了“精一会二学三”的水平，先后取得多项突破性的创新成果，工作室研究的《道岔吊运操作法构建与实施》操作法被评为“南京市职工十大先进操作法”。

　　在日常的工作中，杨海滨也十分注重团队合作，发挥集体的力量。

　　2020年抗击新冠疫情的关键时期，在外地员工不能及时返岗的情况下，杨海滨结合疫情防控要求和地铁生产实际，提出了新的工作方式，组织技能强的精干力量在关键点用力，技能弱的进行辅助作业。团队被划分为几个固定的作业小组，通过手机和电脑进行交流，丝毫不放松对技术层面的研究和帮扶指导。

　　疫情防控期间，重重措施之下，维护班组如往常一般严格完成检修作业，累计完成轨道动态检测1500多公里、钢轨打磨100多遍/公里、设备维修20余台次。

　　2021年，杨海滨荣获全国五一劳动奖章。他说：“这份荣誉不仅仅是我个人的，更是集体的。我将和团队一起，为保障地铁平安运营、乘客舒适出行做出应有的贡献！”

　　参考资料：南京日报、南京地铁