大桥背后故事：“铆钉专家”坐车头

　　2016年10月，南京长江大桥实施全封闭维修改造。

　　在对钢架进行全面检查时，人们惊讶地发现：时隔近半个世纪，不管是节点还是横梁、纵梁上的铆钉，绝大部分完好无损，每1000颗铆钉里只有4颗需要更换。

　　这一切，要归功于南京长江大桥最后一任总工程师——“铆钉专家”陈昌言。

陈昌言

　　“我把南京桥交给你了”

　　1960年1月18日，大桥主体工程正桥9号墩钢围笼浮运下水，南京长江大桥正式开工。陈昌言担任南京长江大桥四处总工程师，后调任大桥工程指挥部。

　　1966年下半年，大桥局机关工作人员大都奉命回武汉，“接受工人阶级再教育”，局党委书记杜景云让陈昌言负责缩编的大桥局驻南京工作组。临行前杜景云攥着陈昌言的手说：“我把南京桥交给你了，直到大桥建成后，如果质量有任何隐患，那就唯你是问，这是组织的命令。”

　　陈昌言成为南京长江大桥最后一任总工程师，克服各种困难与干扰，主持起南京长江大桥后期架设通车的全面技术工作。他对工程质量高度关注，不喜欢听汇报看报表，而是深入工地亲自察看，认真检查。

　　大桥钢桁梁联结采用陈昌言提出的铆钉连接工艺，先将铆钉烧红，对正铆孔，再用风枪挤压铆死。钢桁梁板层多达9层，板束最厚达180毫米，共需150多万颗铆钉，铆合得好坏，直接关系到钢梁架设的质量。

　　架梁的两年多时间里，陈昌言几乎每天在梁上爬上爬下，来回巡视，督促质检人员认真检查，并时刻提醒工人：铆钉要烧红烧透，进孔要正，开裂弯曲的一定要重来。

　　有时工人也会打趣地回答：“陈总，您就放心吧，我们铆的钉一个也不会有问题。”陈昌言就说：“你们可不要学王婆卖瓜，自卖自夸呀！”

　　消息传到铁道部，部领导也都称陈昌言把关好，是“铆钉专家”。

　　历史证明，正是由于认真，近半个世纪来，桥上150多万个铆钉返修率极小，几乎可以不计。

　　三片断梁保证整座桥安全

　　南京长江大桥建设时没有计算机，工程上的数据都要靠技术人员用计算尺、用算盘，一个一个计算，关键性的数据还要通过试验来核对校正。

　　陈昌言的儿子陈宗杰感慨：“那时候的工程师真是很能吃苦，完全靠自己计算、自己核对每个数字是否准确。父亲白天组织技术人员测量数据进行计算，晚上还要仔细核对。整个测量过程特别繁杂，一个一个数字进行核对，回想起来，劳动量是我们难以想象的。”

陈昌言使用过的文具、手表等物品

　　大桥铁路引桥设计的31.7米跨度的钢筋混凝土预应力T形梁，是当时国内桥梁的空白，没有任何实例或可借鉴的资料。

　　陈昌言召集技术人员集思广益，听取各方意见，搜集相关资料，改造设备，1959年就在浦口岸边工地进行各种单项试验，后来又在南京梁厂做了整片梁的静载破坏性试验，验证载体的极限强度、刚度和稳定度。

　　耗时一年多，压断三片梁，得出了大量有价值的数据，改进了设计部门提供的图纸。这三片断梁保证了南京长江大桥几千片梁的安全性，近半个世纪的火车超负荷运行，南京长江大桥铁路线没有一片梁开裂更换。

　　1968年8月中旬，铁路桥架通。首次试车时，司机说：“陈昌言不坐车头，我们不开火车！”陈昌言闻听，毫不犹豫爬上载重火车头。

试验列车在铁路桥运行

　　晚年，和孩子们聊起此事，陈昌言说：“我才不怕呢，我有绝对的把握，大桥肯定没问题，不会垮！”

　　陈宗杰坚信：“大桥不会被遗弃，更不会被遗忘。它是一代人的记忆，一种时代的精神。”

　　是的，历史不会被遗忘。1985年，我国首次评选国家科技进步奖，《南京长江大桥建设新技术》荣获特等奖，陈昌言作为主要七名获奖者之一，代表其他六人前去人民大会堂领奖。

　　1991年，陈昌言逝世，按照他的遗愿，家人将他安葬在浦口的象山湖边，正对着长江大桥。