十八载自主研制 “延安二号”振翅金陵

　　在南京航空航天大学航空馆，陈列着各式各样的飞机。其中，一架表面红黄白相间的直升机格外显眼。

　　这架直升机“个头不高”，只有2米多，宛如一个“小家碧玉”。但就是这样一架直升机，在中国直升机研究史上有着举足轻重的地位。

　　这是我国第一架自主研制的具有完全知识产权的直升机——“延安二号”。

延安二号

　　从零开始

　　上世纪50年代，国家致力于发展新中国的直升机事业，在西北工业大学建立了直升机设计专业，并于1957年组建教学单位505教研室。

　　一个简单的房间，7名先行者，这就是中国直升机梦开始的地方。

　　直升机的研制，需要从零开始。教研室成立之初，既没有专用教材，又没有教学实验手段，为了建立相应的专业师资队伍，西北工业大学选派王适存留学苏联莫斯科航空学院。

　　攻读学位期间，王适存创立了直升机广义涡流理论，该理论获得了国际上的广泛认可，被命名为“王适存涡流理论”，成为旋翼动力学界以中国人命名的国际理论。

　　1961年，王适存学成归国，借由苏联的资料与自己的研究所得，着手编写了直升机专业的第一部教科书——《直升机空气动力学》。

　　1965年，王适存带领一批学生开始“延安二号”直升机的研制工作。

　　振翅欲飞

　　在没有任何外来技术支持和实战基础的情况下，“延安二号”研制难度很大，经历了不少坎坷。

　　直升机是通过顶上的桨叶旋转上天，前飞状态桨叶在旋转时，转到每个角度所受的力都不一样，在受力不规则的条件下，怎样保持飞机的平衡，是一个非常难克服的问题。同时，不规则受力还导致了多种振动问题。

　　参与主持研究工作的高正教授介绍，“延安二号”在进行系留试车试验时曾发生“地面共振”事故，一位技术人员被桨叶打中，牺牲时年仅33岁。

　　这一事故让大家非常悲痛，决心一定要克服技术难题，当时还没有计算器和电脑，大家夜以继日地分析计算和试验，终于克服“地面共振”等难题。

　　到1969年，不过4年时间，王适存率领研究团队制造出了2架样机。

　　中国的“竹蜻蜓”，振翅欲飞。

　　开创先河

　　1970年11月，由于高校专业调整，西北工业大学的直升机专业整体并入南京航空学院，“延安二号”随专业转至南航继续研制。

　　“延安二号”采用单旋翼带尾桨式布局，动力为一台活塞6丙型发动机。直升机的所有零部件，包括桨叶、尾桨、发动机等，都是我国自行设计制造的，并率先在国内使用了复合材料，大大提高了其飞行性能。

　　1975年9月4日，南京东山机场，“延安二号”直升机完成多项试飞任务，试飞成功。

1975年9月4日，“延安二号”在南京东山机场首飞

　　“延安二号”直升机是我国第一架自主研制的具有完全知识产权的直升机。设计指标为最大起飞重量1155kg，航程400km，升限5000m，最大平飞速度190km/h，可以执行侦察、巡逻和通讯联络等任务。

　　1978年，“延安二号”的研制被授予全国科学大会奖。“延安二号”的设计成功，开创了我国自行研制直升机的先河。

　　2019年，在江苏省庆祝中华人民共和国成立70周年成就展上，涂装出新的“延安二号”成为一道亮丽风景。

　　而在中华人民共和国成立70周年阅兵式上，我国自主研制的直-20先进中型通用直升机首次亮相，飞过天安门广场上空。

　　自主创新、空天报国的“航空基因”，融入中国航空航天人的血脉，代代赓续传承。

　　资料来源：南京航空航天大学