经济总量连跨4个千亿级台阶，改革开放以来首次迈进全国经济十强，全体居民人均可支配收入突破6万元……
“十三五”期间，“强富美高”新南京建设风生水起。
南京的“起飞”，离不开交通的重要承载。五年来，南京交通建设持续提速，以南京为中心构建的“米”字形高铁网日渐成型，持续强化国家综合交通枢纽地位，不断提升在全国和区域版图中的影响力。
在京沪线铁路南京东机务段，有户“火车司机世家”。从新中国第一代蒸汽机车到高铁“复兴号”动车组，从时速30公里到350公里，祖孙三代亲历了南京交通的历史变迁，也见证了中国铁路的飞速发展。
见证“中国速度”的祖孙三代人
爷爷姜福临——
蒸汽机车有道不完的辛酸泪
“远看像要饭的，近看像拾破烂的，走近一看是机务段的。”这是蒸汽机车时代，铁路火车司机给人们留下的深刻印象。
爷爷姜福临1951年参加铁路工作，成为南京机务段解放型蒸汽机车学徒司炉工，随后转至国产建设型蒸汽机车上工作。
当时，上海与南京间，京沪铁路沪宁段是唯一的一条铁道线，线路设备技术含量低。“线路钢轨使用的是短钢轨，列车时速只有二三十公里。黑色的火车头，拉着笨重的货物喘息着，车轮驶过，发出‘哐当、哐当’的撞击声音。”姜福临回忆，“机车像摇篮，一路摇摇晃晃，站立不稳。”
爷爷姜福临工作照
那时，司机室噪音大，烟熏火燎，煤炭、粉尘与烟灰随处飘，下班时全身上下没有一处干净的地方。司机室没有电风扇，冬天寒风刺骨，夏天热得像蒸笼。
说起驾驶蒸汽机车的工作，姜福临有道不完的辛苦：“吃饭喝水自带，投煤拼的是体力和耐力， 无论春夏秋冬，经常是浑身汗水透湿的状态。”
安全是铁路的命根子，在那个年代，列车运行安全基本靠人眼瞭望、手动操作。姜福临珍藏着一张1970年拍摄的黑白照片：他在蒸汽机车上，从司机室探出身子，观察道口的信号灯。
工作环境苦脏累险，没有退路，姜福临硬是从那个艰苦的年代挺了过来。从蒸汽机车司炉，成长为副司机，他一步一个台阶，走得扎实。
21岁那年，姜福临荣升为新中国第一代蒸汽机车司机，这是他一生中感到最自豪的事情。
这份苦差事，姜福临坚守了44年，直到1994年光荣退休。
父亲姜爱舜——
电力机车舞出别样精彩
20世纪80年代，京沪铁路沪宁段蒸汽机车逐步退役，南京东机务段由蒸汽机车时代向内燃机车转型。
在姜福临的影响下，姜爱舜于1983年参加铁路招工，成为南京东机务段一名新兵。
1984年12月，姜爱舜告别蒸汽机，兴奋地登上DF4型内燃机车，担任学习司机。不久，他驾驶的机车升级换成ND5机车，在南京到蚌埠间穿梭往来，时速提到50公里左右。
父亲姜爱舜工作照
姜爱舜回忆，内燃机车是个“油耗子”，发动起来噪音大、油味重。狭小的驾驶室里，两名司机讲话基本靠吼，说起话来像是在吵架，但他觉得，跟父亲相比，自己是幸运的。
2006年7月，沪宁铁路迎来电气化时代，客货列车牵引逐步更换为由我国自主生产的新一代电力机车。姜爱舜告别了内燃机车，开上了SS4型电力机车。
电力机车的好处，姜爱舜是实实在在感受到了：“电力机车司机室安装有空调，配备有信号仪表，瞭望条件改善了，不再像父辈那样探头窗外开车了。”
2012年，电力机车又进行了升级，姜爱舜毅然报名挑大梁，担当起南京至杭州间客运列车司机重任。在短短的6年时间内，姜爱舜驾驶过的机型达7种。
多变的机型，折射出铁路发展的轨迹。
已近60岁的火车司机姜爱舜，在铁道线上奋战30多个年头了，驾车平安行驶300多万公里。
姜爱舜驾驶的旅客列车，在南京与杭州等地间越跑越快。他感慨万千：“铁路电力时代，机车司机工作条件变得越来越好，与父亲那个年代不能同日而语了。”
孙子瞿俊杰——
“复兴号”上书写新传奇
瞿俊杰是姜爱舜的小儿子，随母亲姓，是名“90后”。
许是受家里的影响，瞿俊杰从小就对火车特别有感情。2009年8月，他从苏州铁路机械学校毕业后，分配到南京东机务段，将爷爷、爸爸的“接力棒”稳稳地握在手中。
新时代，高铁动车组飞速发展，“复兴号”列车在祖国大地疾驰，给旅客带来了便捷与安全。
瞿俊杰工作照
2015年，经过层层选拔，瞿俊杰如愿考上高铁司机。好消息传来，全家止不住地高兴，爷爷姜福临更是将夸赞的言语挂在嘴边：“我孙子开的火车，速度是儿子内燃机车的两倍，是我蒸汽火车的十倍。”
在司机岗位上，瞿俊杰打磨历练，爱一行钻一行，凭借过硬的本领和吃苦耐劳的精神，从同龄人中脱颖而出，获得中国铁路上海局集团公司“优秀团员青年”等荣誉称号。
休班的时候，瞿俊杰会搀着爷爷到自己工作的地方看看。姜福临感叹：“如今的工作环境好得难以想象，看到孙子出勤时白衣黑裤拉杆箱，领带皮鞋标准装，我高兴得睡梦中都能笑醒。”
如今，瞿俊杰驾驶着“复兴号”列车，飞驰在南京与上海城市群间。时速350公里的“复兴号”承载人民的希望和骄傲，跑出新时代的幸福感。
参考资料：光明网 上铁职工微家园
声润文都 共读南京——《南京解放史》有声诵读开播