当年，南京长江大桥在这样的基础上开工

1960年1月18日，南京长江大桥正桥9号桥墩钢围笼浮运下水，大桥建设就此全面展开。

作为第一座由中国人自行设计、自行施工和采用国产材料建造的特大型双层式铁路、公路两用桥梁，南京长江大桥见证了中国工人阶级自力更生，艰苦奋斗的不屈精神，开创我国人民依靠自己的力量建设大型桥梁的新纪元。

如今，跨越半个世纪的大桥，仍巍然屹立在奔腾不息的江水之上，成为一个时代的剪影。

南京长江大桥旧貌

昔日夙愿走向现实

南京居华东地区水陆交通要冲，中国第一长河长江将城市划分为二。历年来，在这道“天堑”上架起桥梁，是众多国人的心愿。

20世纪初期，沪宁铁路、津浦铁路相继建成，由于长江的阻隔，南北铁路不能贯通，往来旅客只能在南京换乘船只过江。

1933年，国民政府斥巨资在英国购回火车轮渡船，建成宁浦火车轮渡。但由于“夜间不渡、大雾不渡、涨潮不渡、台风不渡”的“四不渡”限制，客货运输仍极为不便。此后，国民政府几度想要建桥，都未能如愿。

新中国诞生后不久，党中央就做出了在长江中下游重点地区架设桥梁，贯通我国南北铁路交通的重大决策。1957年9月，武汉长江大桥建成，毛主席在视察时提出，“以后我们还要在长江上建设南京大桥、宜都大桥、芜湖大桥。”至此，在第一个五年计划末期，中央将建设南京长江大桥的任务提上日程。

1958年，大桥工程局局长彭敏等人前往苏联考察，但由于河流具体情况不同，南京段长江江面宽阔，水深流急，地质情况更为复杂，此次考察成效甚微。

面对规模庞大、技术复杂的工程，大桥局开始感到信心不足，向铁道部递送报告建议聘请外国专家来指导施工。铁道部副部长吕正操前来询问：“不请外国专家顾问，中国人自己能不能建好这座大桥？”又言：“大桥局如果有困难，可以集中全国的技术力量嘛。要有自力更生、奋发图强的精神。”

他的一席话点燃了在场众人的斗志，经讨论研究，大桥局认为依靠自己的力量建成大桥是可行的。这样，“自力更生、奋发图强”就成了建设南京大桥的指导思想。

1958年，铁道部在武汉召开了三大桥科学技术协作会议，全国土木桥梁工程方面的专家学者聚集研讨，为大桥的建设提供了强有力的支援。

随着领导人拍板决定桥高、桥面车道等诸多重要设计问题，1960年1月18日，桥墩钢围笼浮运下水，南京长江大桥宣告正式开工。

1960年1月，南京长江大桥桥墩钢围笼成功下水

闯自力更生艰难路

早在1930年，美国桥梁专家华达尔曾受聘来南京，经过几个月的实地勘察后，得出“水深流急，不宜建桥”的结论。南京长江大桥桥位所处的江底基岩复杂，个别墩位所处基岩裂隙多，强度低，这对于建桥的工程技术人员来说，无疑是一次严峻的考验。

在建设至7号墩时，通过进一步地质钻探，发现岩性比资料记载还差。水下结构总设计师提出了采用浮式钢筋混凝土沉井结构（国内此前从未采用过），这一具有独创性的方案，得到了大桥局两位总工程师梅旸春和李芬的认可。此举解决了深水下软弱岩层上修建大型基础的难题，后在多座国内外大桥桥墩基础上得到了推广运用。

由于南京长江大桥的钢梁跨度长达160米，又为公路、铁路两用桥，对钢材的要求极高。鉴于我国当时无法生产这样高强度的合金钢，便从苏联订购了上一万吨钢材，结果问题就来了。供应的钢材一部分不符合质量要求，即使经过修磨仍不能使用，为确保大桥质量，只能报废不用。

面对压力，中国政府坚定了走自力更生道路的决心。1961年下半年，国家决定大桥钢梁所用钢材不再进口，鞍山钢铁公司被委任完成新型钢材的研制。在一无经验、二无技术材料的情况下，经反复试验，建桥所需的16锰低合金桥梁钢成材率在近一年的时间里，由25%上升至70% ，开始正式投入生产。深感此项任务的光荣，鞍钢人将此钢称作“争气钢”。

1967年，南京长江大桥正桥钢梁合龙

在大桥的建设过程中，除了要克服这些硬性的问题，建桥工人还要时刻面对惊心动魄的险情。1964年9月，5号桥墩沉井导向船组的多根锚绳被秋汛的洪峰急流冲断，巨大的附体在江中连续摆动。10天后，同样的情景在4号墩沉井身上再次出现。

建桥工人以“人在沉井在，誓与沉井共存亡”的英雄气概迅速投入4、5号墩的抢险作业，冒着生命危险顺着缆绳滑下去清除绳上缠绕的稻草等漂浮物，减轻缆绳负荷。由于风大浪急，岸上的工人难以到桥墩上换班，墩上工人一干就是三天三夜。

抢险战斗胜利在即，水下电缆被冲断，工人就用橡皮筏和小舢板顶风破浪前行，借着浪涛的颠簸跳上江中“孤岛”配电房，重新接通电源，使机械恢复运转。

在上海、沈阳、青岛、武汉等各地的支援下，两墩成功止摆，历时40多天的战斗宣告结束。

一个个这样勇于创新、不畏困难的故事，凝结成世界建桥史上的奇迹。1968年9月30日，南京长江大桥铁路桥通车；同年12月29日，公路桥竣工通车，南京长江大桥全线贯通。

如今，南京长江大桥这座烙有时代印记的桥梁，已成为南京人民乃至全国人民心中的一座丰碑。2018年12月29日，历经26个月的封闭大修，南京长江大桥公路桥恢复通车，一如其“少年”模样。荣归后的大桥，将继续见证国家与民族的新辉煌。

参考资料：

《世纪风采》

《跨越天堑——南京长江大桥建设纪实》